「熱海サボテン公園ロープウェイ」は、同社の沿革を示した資料によると、1967年（昭和42年）に運転を開始した。当時としては世界最大の定員を持つ120人乗り4線交走式ロープウェイで、伊豆スカイラインの玄岳と熱海サボテン公園の間の全長2,678ｍを結んでいた。起点停留場である熱海側の発着場は、施工時の地形断面図から判断すると、「頼朝ライン」と呼ばれている、熱海市街の山側を通る道路沿い、上ノ山付近にあったようだ。なお、サボテン公園自体は既に廃業している。Google Maps上では、熱海側発着駅は下記に当たると思われる。

熱海側発着駅

　終点停留場の玄岳駅と起点停留場の熱海サボテン公園駅との間には、３本の鉄塔が配置され、索道を支持していた。これらの鉄塔は以前は残っていたのだが、いつのまにか撤去されたようで、現在は見あたらない。以下に、国土地理院発行の地図に、熱海サボテン公園ロープウェイ操業当時の索道を示してみた。赤丸が停留場を、青丸が索道支持用鉄塔の位置を示す。

　さて、このロープウェイの運行事業者であるが、安全索道株式会社様からの情報によれば、1967年の敷設後数年で倒産してしまったそうだ。事業者についての詳細な資料は現存しておらず、不明のままである。何年間営業したのかは定かでは無いが、極めて短期間しか運行していなかったのは確かであろう。そのため、現在ではほとんど記録が残っていないものと思われる。

　安全索道株式会社様より、当時の広報用資料として、英文版「四線交走式索道」と、「会社沿革」の２種類のコピーを頂いた。このうち、英文版資料は、営業当時の熱海サボテン公園ロープウェイのカラー写真が掲載された貴重なものである。側面に「サボテン」と書かれたゴンドラは、赤とオレンジのツートンカラーに塗装され、いかにも温暖な観光地熱海らしいと言えよう。写真からも判るように、当時世界最大級のロープウェイというのも頷ける大きさである。この資料では、索道のロケーションとして「上ノ山植物公園−玄岳高原」の記載が見られる。またロープウェイの名称も「熱海高原ロープウェイ（Atami Highland Ropeway）」となっている。「サボテン（Cactus）」という名称のキャビンには、121人乗車できるとの記載もある。

　会社沿革の資料には、1967年（昭和42年）の項目に、わずか２行ではあるがロープウェイ建設に関する記述がある。また、英文版資料と同じ写真が掲載されている。

　以下に、「ゴンドラの設計図」、「終点停留場（玄岳）の構造図」、「起点停留場（熱海サボテン公園）の構造図」及び「索道敷設断面図」を掲載した。

　ゴンドラ設計図を見ると、ゴンドラ本体（客室）の全長は8.4ｍ、全高は2.55ｍ、全幅は2.85ｍとなっている。懸架部からゴンドラ底部までの全体の高さは、実に7.40ｍにも達する巨大なものだ。懸架部の索道に接する水平部分には16輪×2列の滑車が設置されている。この水平部分の長さは、8.47ｍもある。

　終点停留場である玄岳駅は、建物中央部分のシャフトの底に、索道用の巨大なプーリーが格納されている。建物上部の帽子のような部分にも巨大な滑車が格納されている。建物は地上２階、地下２階の構造となっており、地下部分はおそらく設備が納められていたものと思われる。終点停留場には原動機（モーター）は設置されていない。

　図面より判断すると、起点停留場である熱海サボテン公園駅も円筒形の建築物であったようだ。こちらには運転室とモータが設置されている。建物自体を確認していないので、どのような構造になっていたのかは明らかでは無いが、どうやら３階建ての円筒形のビルであったようだ。地階には原動機（モータ）が設置されており、発着場は３階部分に位置していた。

　索道敷設断面図には、起点停留場から終点停留場までの索道敷設場所の勾配が記載されている。３本あった支持鉄柱のうち２本は、起点停留場の付近に設置されていた。勾配は敷設区間のうちの半分程度は比較的なだらかで、残りの半分がかなりの傾斜を持っている。図面より計算した起点と終点の標高差は、約375ｍとなっていた。