実はこの車、過去にかなり大きな危機に2回遭遇している。最初は、購入後10年目の車検。冷却系のホース類が軒並み劣化し、総取り替えとなった。当然、かなりの整備費用がかかったが、何とか乗り切ってきた。そして二回目は3年前である。この時は燃料系、点火系に劣化が生じた。実際、この時の整備では、もう限界かと半分諦めたこともある。しかし、ここまで来たら根性を見せるしか無いので、それなりの金額を支払い、全て直しておいた。おかげで、キャブレターは新品だし、タイミングベルトも新しくなった。因みにこの車は「電制キャブ車」であるからして、ちゃんとキャブレターが付いている。

　そして今回の車検である。不具合になりそうな点は、これまでに虱潰しで直しておいたものの、まだ残っていた。フロント・ロア・アームのロアボール・ジョイントブーツに、経年劣化のヒビが入っている状態で、車検が通らないのである。加えて、ウインドウウオッシャーポンプも不調だ。旧車マニアやユーザー車検をされた方ならお判りだろうが、最近の車検では、ウインドウウオッシャー液の散布がきちんとできているかどうかが、項目の中に入っている。

　ジョイントブーツ単体のみであれば、単金も安く上がるのであるが、在庫が無い。ロアアームASSYの全交換になってしまう。それでも部品があるだけマシだった。ウオッシャーポンプも同様で、ポンプ単体での部品は無く、ボトルも含めたASSY交換となる。金額的には、過去2回の危機に比較すれば少ないものの、想定外の出費はかなり痛かった・・・

　今回、徹底的に見てもらったこともあり、当分は大手術ということには無さそうである。意外だったのは、製造中止後20年以上経過している車種の割には、パーツがまだ豊富に残っているということ。部品単体では無理だが、ASSYとしてはかなりの量が保存されているようである。しかし、在庫部品についてはフィアット500の方が上だ。筆者の主治医である「オンタリオSS」さんには、部品単体での大量のストックがあり、旧車だが安心して乗り続けることができる。ありがたや、ありがたや・・・

　車検通過後、一ヶ月もしないうちに、パワーウィンドウのスイッチが経年劣化により破壊してしまったが、動作に問題が無いのでそのまま使っている。安全面に関係ない部分は、多少みっともなくても全然気にならない性格である。見栄とか権勢欲とか無縁の筆者だから、大衆車を23年間も乗り続けて来られたのだろう。実際、この車は自分の手足の一部と化しており、他に欲しいと思う車も無い。（実は２ＣＶが欲しいのだが、これは実用車では無く趣味車なので、ここでは除外することにする。）

　この車をホカすのは、いよいよもってどうしようもない状態になった時だ。例えばコンピュータが死んだとか、イグナイターが逝ったとか・・・世の中、エコだエコだと言っているが、車1台製造するにもホカすにも、莫大なCo2が排出される、という事実を正確に認識しているヒトは少ない。真のエコとは、「使えるものは使う」という姿勢ではないか？さすがに最近は少なくなったようだが、新車を購入して最初の車検で買い換える、といったようなことをするヒトの気持ちがワカランよ・・・